کارشناس رد نمی کند که روسیه ممکن است مذاکرات در مورد مسدود کردن کانال های ارتباطی را به تأخیر بیندازد

اتحادیه اروپا ذی نفع کریدور شمال و جنوب نیست. این کریدور در ابتدا در سالهای 2000-2002 به ابتکار روسیه و با مشارکت مستقیم غرب شکل گرفت.

کریدور اروپا – قفقاز – آسیا (TRACECA) با پشتیبانی راه آهن غرب شرقی ، بخشی جدایی ناپذیر از راه آهن باکو – تفلیس – کارس است.

 این مطلب را وهه داوتیان دکتر علوم سیاسی ، کارشناس امنیت انرژی   در گفتگو با NEWS.am  بیان کرد.

وی گفت :  در اینجا ما پیکربندی سیاسی زیر را در نظر می گیریم.  کشورهای غرب  و ترکیه از یک سو ، روسیه ، چین و ایران از طرف دیگر.   هندوستان  نیز   که علی رغم مشکلات چین ، هنوز از راهبرد حمل و نقل از استراتژی شمال و جنوب پیروی می کند. من هرگز از سیاستمداران اصلی روسیه چنین نظری  را در مورد دالان  از طریق سیونیک ، که می تواند به ترکیه و آذربایجان متصل شود ، نشنیده ام. این به طور کلی به مسدود کردن ارتباطات اشاره دارد.

داوتیان گفت: این یک استراتژی کامل است که ممکن است شامل  بازگشایی  ارتباطات در مسیر شمالی ایجوان از طریق آذربایجان به قفقاز شمالی باشد. با این حال ، روسیه به عنوان یک بازیگر اصلی در منطقه ، قصد تأخیر در مسائل را ندارد و سیاست متنوعی را در قبال همه بازیگران دنبال می کند.  بنابراین ، من  نمی توانم بگویم  که منافع باکو و مسکو در اینجا منطبق است.

این کارشناس رد نکرد که گفتگوها در مورد بازگشایی  ارتباطات ممکن است بسیار به تأخیر بیفتد.  وی گفت : اگر به روندهای عمیق نگاه کنیم ، مشخص خواهد شد که شمال و جنوب به طور سنتی یک دالان در جهت منافع روسیه است.  

شمال و جنوب با هدف تأمین ارتباط بین منطقه بالتیک ، به ویژه سن پترزبورگ و بمبئی انجام می شود و مذاکرات فعال با طرف هندی در حال انجام است.

علاوه بر این ، در ماه ژوئن اولین قطار از سن پترزبورگ به مسیر شمال به جنوب از طریق خلیج فارس ، اقیانوس هند و سپس به بمبئی حرکت کرد. این نشان می دهد که این جهت از قبل کار کرده است. به طور سنتی ، سرزمین ارمنستان جزئی جدایی ناپذیر از این راهرو در نظر گرفته می شد و بر این اساس برنامه های مختلفی ایجاد می شد. اما از آنجا که ارمنستان از نظر زیرساخت آمادگی پیوستن به کریدور شمال و جنوب را ندارد ، تحویل بار فوق الذکر از طریق خاک آذربایجان انجام شد. به عبارت دیگر ، از نظر مشارکت در راهرو ، باید بر رقابت با آذربایجان تمرکز کنیم.

اگر ما در مورد رفع انسداد ارتباطات با منطق کریدور  مغری  صحبت می کنیم ، پس ما در مورد تجارت و حمل و نقل مسافر صحبت می کنیم ، زیرا چنین حمل و نقل بین ترکیه و آذربایجان با موفقیت توسط راه آهن باکو-تفلیس-کارس انجام می شود. دالان  مغری  قبل از هر چیز برای حمل و نقل نظامی به منظور نظامی کردن نخجوان و ایجاد پایگاه نظامی در آنجا لازم است. ایران این را به خوبی درک کرده است ، بنابراین در منطقه برای ارتقا  کریدور شمال و جنوب به طور فعال در حال لابی گری است.

حمل و نقل نظامی از ترکیه و آذربایجان از طریق راه آهن باکو-تفلیس-کارس به مراحل اضافی احتیاج دارد که به دلیل  هم گرایی  این خط آهن در پروژه “یک منطقه  ، یک جاده”  مشکلاتی  ایجاد می کند.  علاوه بر این ، راه آهن باکو-تفلیس-کارس در طرح TRANSECA اروپا نیز  هم گرایی شده است.