Top

کارشناسان در مورد کریدور حمل و نقل بین المللی خلیج فارس-دریای سیاه

کریدور حمل و نقل بین المللی خلیج فارس-دریای سیاه به عنوان نتیجه رقابت از راه دور آمریکا و چین: کارشناسان اینگونه یکی از مهمترین پروژه های ممکن برای منطقه را توصیف می کنند. آنها تأکید می کنند که ارمنستان وقت دارد تا در این زمینه نقش جدی ایفا کند و در این مدت احداث بخش سیسیان-کاجاران از راهرو جاده شمال-جنوب را در اسرع وقت به پایان برساند. به گفته کارشناسان در صورت تحقق اهداف آذربایجان و کریدور خلیج فارس- دریای سیاه از طریق ایران و آذربایجان عبور کند، ارمنستان دیگر نقشی به عنوان نهاد سیاسی و اقتصادی نخواهد داشت.

کاربرد ژئوپلیتیک تحت عنوان اقتصادی: وازگن پطروسیان، کارشناس مسائل بین الملل، در مورد ابتکار چین برای داشتن کریدور حمل و نقل بین المللی “خلیج فارس-دریای سیاه” اینگونه توصیف می کند.

به گزارش رادیوی عمومی ارمنستان کارشناسان تأکید می کنند که هنوز هیچ سندی وجود ندارد. پطروسیان خاطرنشان می کند که موضوع اصلی مذاکرات عمومی است که سالها پیش شروع شده بود، هنگامی که چین در مورد “جاده ابریشم” اعلام کرد و بعدا “یک کمربند، یک جاده” نامیده شد. هدف اصلی کاهش جاده های منتهی از چین به اروپا است. این عنصر اقتصادی پروژه است، اما عنصر سیاسی یا به عبارت دیگر ژئوپلیتیک وجود دارد.

در قرن 21 ابرقدرت ها می خواهند دو مسیر اصلی را کنترل کنند: حامل انرژی و حمل و نقل محموله.

ایالات متحده تمام تلاش خود را انجام می دهد تا ترکیه به مرکز منطقه ای تبدیل شود و جاده ها و حامل های انرژی از آنجا عبور می کنند. “قطعا این برنامه ژئوپلیتیک علیه ایالات متحده است.”

به گفته این کارشناس ایالات متحده می خواهد تجارت خارجی چین را تا حد ممکن محدود کرده و حامل های انرژی که به چین می روند را نیز کنترل کند. در چارچوب تحولات ژئوپلیتیک در منطقه ایران فعالیت به اندازه کافی نشان می دهد.

ارمنستان، صرف نظر از اراده خود، در کانون توجه بحث های از راه دور ایالات متحده و چین تحت عنوان کریدور حمل و نقل بین المللی “خلیج فارس-دریای سیاه” قرار خواهد گرفت.

به گفته هاروت آرتین آراکلیان ایرانشناس و  کارشناس مسایل خاورمیانه کریدور برنامه ریزی شده در ایران باید به دو شاخه تقسیم می شد. اول از طریق افغانستان به آسیای میانه، بنابراین هند به بازارهای آسیای میانه دسترسی پیدا می کرد. راه دیگر از ایران به روسیه عبور می کرد.

اینجا دو مسیر وجود دارد: از طریق ارمنستان و از طریق آذربایجان. به نظر این کارشناس اولویت با آذربایجان است. چونکه زیرساخت هایی در آنجا وجود دارد که ما نداریم. ماه گذشته اولین قطار باری از فنلاند به هند راه اندازی شد. این قطار از قلمرو آذربایجان، ایران عبور کرد و به هند رفت. هیچ تغییر مثبتی مربوط به ارمنستان وجود ندارد. “

در صورت تحقق اهداف آذربایجان و کریدور خلیج فارس- دریای سیاه از طریق ایران و آذربایجان عبور کند، ارمنستان دیگر نقشی به عنوان نهاد سیاسی و اقتصادی نخواهد داشت. بنابراین باید عجله کرد.

تحولات ژئوپلیتیک با پروژه های اقتصادی پنهان هستند، بنابراین علاوه بر سیاست، محاسبات اقتصادی مختلفی نیز وجود دارد.

گریگور ناظاریان، رئیس دانشکده تنظیم اقتصادی و روابط اقتصادی بین المللی دانشگاه دولتی اقتصاد ارمنستان تأکید می کند که کالاهای چینی در طی حدود 45 روز به اروپا می رسند، در حالی که در صورت اجرای کریدور “خلیج فارس-دریای سیاه” مدت آن به 17 روز کاهش خواهد یافت.

به گفته وی در حال حاضر ارمنستان باید در اسرع وقت زیرساخت ها، به ویژه بخش سیسیان کاجاران در کریدور جاده شمال-جنوب را بهبود بخشد.

مشاهده بیشتر
دکمه بازگشت به بالا