با کدام مسیرها راه آهن بازگشایی می شود؟

بعد از نشست بروکسل اعلام شد که رهبران ارمنستان و آذربایجان بر سر از سرگیری ارتباطات ریلی به توافق رسیدند. برخلاف خودرو، در اینجا مشکلات کمتری وجود دارد.

“توافق در مورد راه آهن وجود دارد که کنترل مرزی و گمرکی را به صورت متقابل انجام دهد.” این مطلب را رئیس شورای اروپا بدون اشاره به زمان راه اندازی این خط آهن بیان کرده است.

موافقتنامه بهره برداری از راه آهن نیز به تصویب نخست وزیر ارمنستان رسید و متخصصان شروع به محاسبه مسیرهای موثر کردند و راه اندازی مجدد آنها چقدر هزینه دارد.

راه آهن طبق قوانین مرزی و گمرکی پذیرفته شده بین المللی، بر مبنای متقابل، تحت حاکمیت و صلاحیت کشورها عمل خواهد کرد. ارمنستان از طریق راه آهن به جمهوری اسلامی ایران و فدراسیون روسیه دسترسی خواهد داشت.

در ارتباط با راه آهن، مسائل مربوط به احیای خطوط ریلی دوران شوروی، ترتیب عملکرد آنها، برنامه زمان بندی در حال حاضر مورد بحث قرار می گیرد. مسائل مربوط به سازماندهی جاده های بتنی و ایمنی همچنان در حال بحث و بررسی است.

آرمن سیمونیان، معاون امور زیربنایی اداره ارضی می گوید: موضوع مسیرهای عبور از مرز هنوز مورد بحث قرار می گیرد، در مورد بازگشایی راه آهن زمان شوروی تأکید می کند، همه چیز در اینجا روشن است.

یکی مسیر یراسخ به نخجوان است، مسیر دیگری که از قسمت جنوبی ما می گذرد، یک جهت داریم که از هرازدان به ایجوان به آذربایجان می رود. ما مسیری داریم که تا به امروز کار می کند – مسیری است که از قلمرو گرجستان می گذرد و ما مسیر راه آهن دیگری داریم که به ترکیه می رود. به عبارت دیگر، اینجا همه چیز روشن است.”

روبن قالچیان کارتوگراف می گوید که راه آهن ایجوان از طریق منطقه قزاخی به باکو نسبتاً خوب نگهداری شده است، بهره برداری از بخش های دیگر نیاز به سرمایه گذاری جدی مالی دارد.

شاهن شاهینیان کارتوگراف نیز از برچیده شدن خط آهن در قطعه نخجوان-مغری ابراز نگرانی می ‌کند و م ی‌گوید در بخش‌های دیگر نیز مشکل خواهیم داشت.

راه آهنی که از بخش ایروان – سوان- دیلیجان – ایجوان – قزاخی عبور می کند دارای تونل های فروریخته است، منطقه رانش زمین وجود دارد که به دلیل آن خطوط راه آهن جابجا شده و برای بهره برداری مناسب نیستند. اینجا هم نیاز به انجام کارهای بزرگ است.”

طبق محاسبات تخصصی، برای بهره برداری راه آهنی که ایروان را از طریق مغری به باکو متصل می کند، نیاز به احیای راه آهن به طول 1 کیلومتر در قطعه یراسخ – نخجوان و در قسمت مغری به طول حدود 38 کیلومتر است. بر اساس بررسی های “راه آهن قفقاز جنوبی” حدود 210 میلیون دلار برای طرف ارمنی هزینه خواهد داشت. 110 کیلومتر راه آهن دیگر در آذربایجان باید بازسازی شود. طبق محاسبات اولیه، 400 تا 450 میلیون دلار هزینه خواهد داشت.