اگر همه راه‌آهن‌ها باز شود، نه تنها تقاطع مغری، ارمنستان سود خواهد برد

ارتباط ریلی باید باز شود اما باید به صورت پیچیده انجام شود، یعنی پیوندهای ریلی ایجوان، نخجوان و از ترکیه که می آیند همزمان باز شوند. این واقعا برای مردم ارمنستان مفید خواهد بود، زیرا پیشرفت های بزرگی در اقتصاد ثبت خواهد شد. ، لوون هاکوبیان، رئیس شورای پیشکسوتان راه آهن قفقاز جنوبی در گفتگو با اسپوتنیک ارمنستان نظر مشابهی را بیان کرد و در مورد چشم انداز بازگشایی اتصالات راه آهن بین ارمنستان، آذربایجان و ترکیه صحبت کرد.
پیش از این گزارش داده بودیم که نیکول پاشینیان، نخست وزیر جمهوری ارمنستان در دیدار با ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه تایید کرد که ارمنستان واقعاً علاقه مند به رفع انسداد ارتباطات منطقه ای است، اما به شرط حفظ حاکمیت ارمنستان.
هاکوبیان گفت: از نظر ارتباط با آذربایجان در وضعیت بسته هستیم و از امروز فقط تقاطع راه آهن آیروم کار می کند. ارمنستان با افتتاح و راه اندازی تنها 44 کیلومتر راه آهن چیزی به دست نخواهد آورد. ما در مورد منطقه کارچوان -مغری-نیواد صحبت می کنیم. اگر در قرارداد به طور مشخص تاکید شود که راه آهن آذربایجان برای بارهای ارمنستان باز می شود، وضعیت به خوبی تغییر می کند و بار از ایروان می تواند آزادانه به روسیه برسد. بازگشایی پیوند راه آهن و جاده با ترکیه نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. ما در مورد بخش گیومری – کارس صحبت می کنیم.
بر اساس مشاهدات وی، بهره برداری از پیوند راه آهن ایجوان – قزاق می تواند مفید باشد زیرا کوتاه ترین راه به روسیه است و طرف ارمنی قطعا می تواند در این راستا تلاش کند. بازگشایی کانال های ارتباطی قبل از هر چیز به تامین مالی کامل بستگی دارد. بر این اساس، در صورت وجود پول لازم، می توان ظرف هجده ماه به طور کامل زیرساخت ها را بازسازی کرد، اما باید کارها به صورت موازی انجام شود. به عبارت دیگر، باز کردن سه راهی ایجوان و بهره برداری از سه راهی مغری یکی دو سال بعد درست نیست.
بدترین کارها در مسیر ایجوان در انتظار است، زیرا در آنجا به دلیل رانش زمین، بخشی از زیرساخت ها به سادگی از بین رفته است، باید از صفر ساخته شود. امکان انجام بار در قسمت ایجوان – لوثابات و حمل آن با خودروهای سواری تا زمان بازسازی راه آهن وجود دارد. دوراهی ایجوان برای ترک‌ها نیز مهم است، زیرا قطار می‌تواند از قارص آمده، از کوتاه‌ترین مسیر وارد آذربایجان شود و سودآوری برای ترکیه فراهم کند. در مورد بخش جلفا – ایروان، امکان بهره برداری از این خط در عرض چند ماه وجود دارد، به خصوص که راه آهن نخجوان در شرایط کار قرار دارد. هم‌چنین در مدت زمان کوتاهی می‌توان قطعه اراشخ را بازسازی کرد.
به گفته هاکوبیان، راه آهن منتهی به گیومری در بهترین وضعیت قرار دارد و برای بهره برداری از قطعه گیومری تا قارص نیازی به هزینه زیادی نیست، فقط باید تعمیراتی انجام شود. بر اساس اعتقاد وی، اگر مقدار محموله افزایش یابد، وسایل حمل و نقل بسیار آسان است. بزرگراه قفقاز جنوبی این مشکل را ندارد. حمل بار تا گیومری انجام می شود، می توانیم بارگیری را در آن منطقه انجام دهیم و به ترکیه ارسال کنیم. فن آوری های مدرن اجازه می دهد تا این کار را بدون وقفه انجام دهید. هاکوبیان متاسف است که هنوز هیچ قرارداد مشخصی امضا نشده است.
به نظر وی هنوز زود است که در مورد حمل و نقل مسافر به آذربایجان صحبت کنیم، فقط بار حمل خواهد شد. صرف نظر از این، راه آهن می تواند جایگزین خوبی برای لارس باشد که به خصوص در فصل زمستان به طور منظم بسته می شود. علاوه بر این، حمل و نقل ریلی بار می‌تواند ارزان‌تر باشد، زیرا در صورت افزایش حجم، هزینه کاهش می‌یابد و از این طریق می‌توان کالا را با قیمت مناسب‌تری به بازارهای خارجی تحویل داد.