telegra.ph: درگیری در خاورمیانه می تواند ایده ایجاد “کریدور خاورمیانه” را که هند را از طریق چندین کشور عربی و اسرائیل به اروپا متصل می کند، به طور نامحدود متوقف کند. در این راستا، ارمنستان این شانس را داشت که به راه ارتباطی در مسیر حمل و نقل هند و اروپا تبدیل شود.
در اوایل سپتامبر 2023، در اجلاس گروه 20، نارندرا مودی، نخست وزیر هند، راه اندازی “کریدور اقتصادی هند-خاورمیانه-اروپا” جدید را اعلام کرد. این اولین ابتکار همکاری در زمینه ارتباطات و حمل و نقل است که شامل هند، امارات، عربستان سعودی، اتحادیه اروپا، فرانسه، ایتالیا، آلمان و ایالات متحده آمریکا می شود.
کریدور باید اتصال متقابل را در طول مسیر هند – امارات – اسرائیل – یونان فراهم کند. این به نوعی حمل و نقل چند وجهی اشاره دارد. رویارویی فلسطین و اسرائیل در واقع اجرای ابرپروژه هند را برای چند سال آینده متوقف کرد.
رویدادهای اخیر همچنین بر عادی سازی روابط بین بزرگترین ذینفعان این پروژه – عربستان سعودی و اسرائیل – تأثیر گذاشت.
در این زمینه، ایروان، همراه با تهران، می توانند برای جایگزینی برای پروژه بزرگ و مسیری که مدت‌ها در مورد آن از طریق ایران و ارمنستان به حوزه دریای سیاه مورد بحث قرار گرفته، لابی کنند. احتمالاً به همین منظور بود که نیکول پاشینیان، نخست وزیر ارمنستان، گنل سانوسیان، گنل سانوسیان وزیر مدیریت منطقه ای و زیرساخت های جمهوری ارمنستان را در 16 اکتبر به هند اعزام کرد.
کریدور پیشنهادی ایروان که در واقع مشابه مسیر خلیج فارس-دریای سیاه ایران است، می تواند به مسیری جایگزین برای ارسال کالا از هند و ایران به اروپا و روسیه تبدیل شود.
این مسیر با مشارکت ایران و ارمنستان باعث کاهش 25 درصدی هزینه های لجستیکی و همچنین کاهش تقریباً نصف زمان حمل و نقل خواهد شد.
بنابراین، محموله از هند را می توان به بندر چابهار (جنوب شرق ایران)، سپس زمینی به ارمنستان (از طریق جاده یا ریلی)، سپس به گرجستان و از آنجا به بنادر بلغارستان یا یونان یا روسیه تحویل داد. (از طریق بنادر یا پاسگاه بین المللی لارس علیا).
راه‌اندازی این کریدور بدون شک به بهبود زیرساخت‌های موجود و ایجاد زیرساخت‌های جدید کمک می کند و همچنین به ارمنستان این فرصت را می دهد تا صادرات خود را به ایران، هند، اتحادیه اروپا و کشورهای اتحادیه اقتصادی اوراسیا افزایش دهد. علاوه بر مزایای خود ترانزیت، استفاده از مسیر بدون درز منجر به کاهش هزینه های حمل و نقل خواهد شد.
“مسیر ارمنی” به هند این امکان را می دهد که نه تنها حضور خود را در قفقاز جنوبی افزایش دهد، بلکه رقابت را در مسیر پاکستان که از بندر گوادر می گذرد و افغانستان و آسیای مرکزی را به اقیانوس هند متصل می کند، تحمیل کند.
در حال حاضر، راه اندازی هرگونه کریدور حمل و نقل (از جمله کریدور حمل و نقل بین المللی خلیج فارس – دریای سیاه) از طریق خاک ارمنستان برای ایروان بسیار مهم است. این امر باعث جذب ترافیک اضافی، سرمایه گذاری و افزایش ظرفیت لجستیکی می شود.
شریان های حمل و نقل همچنین به ارمنستان اجازه می دهد که تعدادی ترجیحات سیاسی و اقتصادی را دریافت کند که به طور خودکار منجر به افزایش نقش این کشور در منطقه می شود. در این صورت خود ارمنستان به یک قطب مهم ترانزیتی تبدیل خواهد شد.
با این حال، ما باید درک کنیم که تشکیل هر کریدور حمل و نقل زمان می برد، بنابراین انتظار برای راه اندازی مجتمع حمل و نقل بین المللی در چند سال آینده به سختی منطقی است.
ارمنستان وظیفه بازسازی و نوسازی بزرگراه ها و راه آهن های بین المللی، ایجاد زیرساخت های مناسب، باز کردن پست های بازرسی اضافی، تعیین تعرفه های گمرکی و بسیاری موارد دیگر را بر عهده دارد. همه اینها هزینه قابل توجهی برای ایروان خواهد داشت (مشارکت مالی در این پروژه ها، از نظر تئوری، می تواند برای همان دهلی نو و تهران جالب باشد).
