Topتحلیلی

شمال-جنوب را در اسرع وقت تکمیل کنید تا از برنامه های منطقه ای خارج نشوید

به گزارش رادیوی عمومی ارمنستان عملیات بازسازی قطعه چهارم جاده کجاران – آگارک به طول 32 کیلومتر کریدور جاده ای شمال – جنوب آغاز شد. پیمانکاران دو سازمان ایرانی هستند. آذربایجان نیز به طور فعال در برنامه منطقه ای شمال-جنوب شرکت می کند و تلاش می کند نه تنها مانع ارمنستان شود، بلکه آن را از این کریدور خارج کند. هدف دستیابی به این واقعیت است که اکثر حمل و نقل از طریق خاک آذربایجان انجام می شود نه ارمنستان.
آغاز عملیات ساخت پیچیده ترین قطعه جاده شمال به جنوب روز گذشته اعلام شد. بنیاد “اداره راه” ویدئویی را به اشتراک گذاشته است که در آن نحوه حمل تجهیزات ساختمانی قابل مشاهده است. عملیات بازسازی قطعه 32 کیلومتری جاده کجاران – آگارک کریدور جاده ای شمال به جنوب آغاز شد. سازمان های طرف قرارداد دو شرکت ساختمانی ایرانی «گروه بین المللی آباد راهان پارس» و «تونل سد آریانا» هستند. اکنون کارهای بسیج – مقدماتی در حال انجام است، تجهیزات ساختمانی وارد می شود.
به گفته مسئولان، سیسیان – کاجاران پیچیده ترین پروژه این پروژه است که در قطعه 60 کیلومتری 12 تونل و 27 پل احداث می شود. یکی از این تونل ها برگوشاتین به طول حدود 9 کیلومتر است.

60 کیلومتر باید در یک قطعه ساخته شود یا به 3 لات تقسیم شود؟ برای ساخت تونل جدا، شمال و جنوب تونل جدا؟ از آنجایی که پروژه بزرگی است، سعی می کنیم این مرحله را به گونه ای پشت سر بگذاریم که در حین ساخت مشکلی پیش نیاید. ما ترجیح دادیم الان و در این مرحله همه مسائل را حل کنیم و بعد یک شرکت ساختمانی انتخاب کنیم.
در حال حاضر، واضح است که اهمیت برنامه راهبردی که بیش از 13 سال طول کشیده است، همچنان برای ارمنستان مطرح است. با توجه به تحولات منطقه ای، اکنون اهمیت بیشتری یافته است.
آنا پاخلیان، پژوهشگر ارشد پژوهشگاه امبرد تاکید می کند: قرار است یک محور حمل و نقل مجتمع در آن منطقه احداث شود که شامل 5 محور مواصلاتی جدید، 6 روگذر جدید، دو تونل جدید به طول 920 متر خواهد بود. همچنین 17 پل جدید ساخته خواهد شد. این حجم عظیمی از کار است.
به گفته این کارشناس، مسیر مرز ایران تا مرز گرجستان حدود 60 کیلومتر کوتاه می شود. این امر باعث افزایش کارایی حمل و نقل خواهد شد. اما برنامه فقط برای این مهم نیست. اهمیت منطقه ای و ترانزیتی دارد.
برنامه ریزی شده است که این برنامه امکان تبدیل ارمنستان به منطقه ترانزیت در مسیر حمل و نقل کالا از هند به اروپا را فراهم می کند. به طور کلی جاده شمال به جنوب پروژه عظیمی است که حدود 7200 کیلومتر راه مواصلاتی و گره های مواصلاتی را شامل می شود. اگر این پروژه به طور کامل تکمیل شود، هزینه‌های روسیه به هند و اروپا حدود 30 درصد کاهش می‌یابد، مسافت حدوداً 40 درصد کاهش می‌یابد.
کارشناسان بر این باورند که این پروژه خروج محموله های ارمنستان را با مکانیزم کارآمدتر تضمین می کند. این اقتصاددان خاطرنشان می کند که آذربایجان نیز فعالانه در پروژه منطقه ای شمال-جنوب شرکت می کند و تلاش می کند نه تنها مانع ارمنستان شود، بلکه آن را از این کریدور خارج کند.
بخشی از انشعاب آن بخش هنوز باید از خاک ارمنستان عبور کند، اما این خطر وجود دارد که در صورت ساخت و بهره برداری سریعتر از جاده های آذربایجان، ارمنستان متحمل خسارت شود. این اولین مورد نیست، برای 30 سال یا بیشتر، آذربایجان و ترکیه تلاش کرده اند ارمنستان را از چنین پروژه های منطقه ای خارج کنند که تأثیر منفی بر اقتصاد داشته است.
با در نظر گرفتن همه این موارد، کارشناس به اجرای نهایی و بهره برداری از جاده اهمیت بیشتری می دهد. زیان های ناشی از کاهش سرعت آشکار است، اگرچه هنوز محاسبات دقیقی وجود ندارد. بخش حمل و نقل بار بیشترین تأثیر را از تأخیر پروژه می بیند. اینجا هزینه ها بالاست که در نهایت روی جیب مصرف کننده تاثیر می گذارد.

مشاهده بیشتر
دکمه بازگشت به بالا