به گزارش رادیوی عمومی ارمنستان قرارداد بلندمدت هند و ایران برای مدیریت بندر چابهار چند ماه است که امضا شده است. این قرارداد 10 ساله است. ارمنستان نیز نقش مهمی در این پروژه دارد. در اینجا اطمینان می دهند که مذاکرات وارد مرحله عملی شده است. جزئیات هنوز اعلام نشده است. اما واضح است که دسترسی ارمنستان به هند و کشورهای خلیج فارس در چارچوب پروژه «تقاطع صلح» از اهمیت ویژه ای برخوردار است. در زمینه حرفه ای تاکید دارند که جهت گیری سیاسی و اقتصادی را از هم جدا نکنید. اما آنها همچنین یادآوری می کنند که این خطر وجود دارد، شاید محموله از طریق آذربایجان به دریای سیاه برسد. البته ارمنستان هم برای ایران و هم برای هند کشور امن تری است.
هند، ایران، ارمنستان، گرجستان، روسیه، خروج از پروژه دریای سیاه به آرامی در حال تبدیل شدن به واقعیت است. در زیرساخت های ترانزیتی بین المللی که خلیج فارس را به دریای سیاه متصل می کند، حمل و نقل بار از طریق ارمنستان امن تر و مطمئن تر است. تبدیل شدن ارمنستان به یک کشور ترانزیتی بین المللی نه تنها برای ما، بلکه برای دو طرف دیگر نیز مفید است. طرف ارمنی در حال مذاکره برای راه اندازی یک مسیر تجاری با مشارکت ارمنستان، ایران و هند است. هنوز جزئیاتی اعلام نشده است، اما واضح است که ورود ارمنستان به هند و کشورهای حوزه خلیج فارس مهم است. این به ویژه در چارچوب پروژه “چهارراه صلح” است. هند قرارداد بلندمدتی با ایران در مورد مدیریت بندر چابهار امضا کرده است. این قرارداد برای مدت 10 سال است و توسط شرکت India Ports Global Ltd. & Ports و سازمان بنادر و دریانوردی ایران امضا شد. این اقدام به عنوان یک گام مهم ژئوپلیتیکی در قبال ایران تلقی می شود که تاثیر قابل توجهی بر منطقه خواهد داشت. طرف هندی سرمایه گذاری خواهد کرد و به مرکز لجستیکی برای انتقال کالا به شمال تبدیل خواهد شد.
سورن پارسیان اقتصاددان گفت: ارمنستان نیز در تلاش است تا در این روند شرکت کند و در آنجا نمایندگی داشته باشد. همچنین برای دریافت امتیازات و فرصت های خاص.
واهان کوستانیان معاون وزیر امور خارجه ارمنستان پیش از این در جریان ارائه برنامه اجرایی بودجه سال 2023 در مجلس اعلام کرد که موضوع ادغام پروژه بندر چابهار اکنون وارد مرحله عملی شده است.
در چشم انداز چهارراه صلح، دسترسی ما به هند و همچنین کشورهای خلیج فارس مقاصد بسیار مهمی هستند. این به روند متنوع سازی بازارهای صادراتی ارمنستان توسط دولت ارمنستان اشاره دارد. همچنین از نقطه نظر اطمینان از برقراری ارتباط روانتر بین جمهوری ارمنستان و آسیای مرکزی مهم است.
این مسیر برای حمل کالا از کشورهای خلیج فارس و هند به اتحادیه اروپا و اتحادیه اقتصادی ارواسیا طراحی شده است. از بندر بمبئی هند می توان محموله را به بندر چابهار (جنوب شرق ایران)، سپس از طریق زمینی به ارمنستان، سپس به گرجستان و از آنجا به بنادر بلغارستان یا یونان و یا به روسیه (از طریق بنادر دریایی یا پاسگاه لارس علیا) تحویل داد. جاده ای که از خاک ارمنستان می گذرد برای ایران و هند که به دنبال تنوع بخشیدن به عرضه کالا هستند، حائز اهمیت است. معاون وزیر امور خارجه کشورمان از تشکیل کارگروهی در دولت ارمنستان به ریاست وزیر اقتصاد تشکیل شد.
بحث و تحقیق در حال انجام است که آیا گمرکی جداگانه در چابهار وجود خواهد داشت یا از گمرک موجود هند استفاده می شود. در عین حال، تصمیمات نهایی ظرف چند ماه گرفته خواهد شد.
سورن پارسیان، اقتصاددان تاکید می کند که پروژه «شمال-جنوب» عمدتاً به ابتکار طرف هندی در سن پترزبورگ امضا شد. این را می توان به عنوان یک نقشه راه برای اتصال هند به سن پترزبورگ در نظر گرفت. در این مدت پروژه های مختلفی مطرح شد که یکی از این جاده ها در واقع قرار است از ارمنستان عبور کند. اما به موازات آن، امکان عبور «شمال-جنوب» از آذربایجان نیز در حال ایجاد است.
نویسندگان این پروژه به ویژه روسیه و ایران آن را اصلی ترین پروژه می دانند. در مورد ارمنستان این پروژه برای طرف هندی و تا حدودی برای طرف ایرانی با توجه به اینکه آنها به آذربایجان اعتماد ندارند و سعی می کنند راه جایگزینی داشته باشند تا در هنگام صادرات در خاک آذربایجان دچار مشکل نشوند.
در این زمینه، اغلب بحثها صورت میگیرد و پروژهها پیش میآیند. با این حال، تا کنون چیزی ملموس ثبت نکرده ایم، هنوز بحث های کاری در حال انجام است.
در چارچوب بحثها، سورن پارسیان، اقتصاددان، این واقعیت را برجسته میکند که دو سازمان ایرانی در حال انجام کارهای «شمال-جنوب» هستند که جنوبیترین آنهاست. پاییز سال گذشته که وزیر راه و شهرسازی ایران در ارمنستان بود، این قرارداد امضا شد. شرکت های ایرانی نیز در ساخت جاده واردانیدزور تا خروجی تونل (حدود 11 کیلومتر) مشارکت خواهند داشت. به گفته پارسیان، طرف هندی نیز به ارمنستان علاقه مند است
طرف هندی نیز به طور جدی علاقه مند است. هند روابط دیپلماتیک و اقتصادی را فعال کرده است، اما در حال حاضر ما پروژه های سرمایه گذاری ملموس مشخصی با طرف هندی نداریم. روند بسیار خوبی وجود دارد، اما همه اینها باید تبدیل به یک پروژه، یک برنامه و اجرا شود.
در حال حاضر مشخص نیست این همکاری به زودی اجرایی خواهد شد. نه تنها میل، بلکه توانایی نیز مهم است. در نتیجه همکاری ارمنستان، ایران و هند، فرصت های اقتصادی ارمنستان افزایش خواهد یافت. جریان تجارت و حمل و نقل افزایش می یابد که ارمنستان را به یک کشور ترانزیتی تبدیل می کند. ایروان هند و ایران را با اروپا از طریق بنادر گرجستان دریای سیاه و بالعکس، اتحادیه اروپا را با هند وصل می کند و کریدور از طریق خاک ارمنستان به هند امکان دسترسی به بنادر دریای سیاه و همچنین در یک مسیر کوتاهتر را می دهد. بازار اتحادیه اقتصادی ارواسیا سالانه می توان تا 30 میلیون تن بار را انجام داد. این اقتصاددان خاطرنشان می کند که اگر حتی بخش کوچکی از آنها از ارمنستان عبور کنند، نتیجه عالی خواهد بود. مسیر عبور از خاک ایران و ارمنستان به هند و کشورهای حوزه خلیج فارس این امکان را می دهد که هزینه های لجستیکی را تا 25 درصد کاهش دهند و همچنین زمان ترانزیت را تقریباً دو برابر کنند.
