به گزارش رادیوی عمومی ارمنستان موضوع رفع محاصره قفقاز جنوبی و کار فعال، به ویژه در اجرای برنامه TRIPP، به تدریج توجه عمومی را به وضعیت شبکه راه آهن و مشکلات احتمالی بهرهبرداری در مقیاس بزرگ جلب میکند. در حالی که ارمنستان برای آمادهسازی خاک خود برای رفع محاصره عجله دارد، از مشکلات مالی عمده مدیر امتیاز شبکه راه آهن موجود مطلع شده است.
به عبارت ساده، شرکت راه آهن روسیه در آستانه ورشکستگی است و از سال ۲۰۰۸، راه آهن ارمنستان به مدیریت امتیاز شرکت تابعه همین شرکت منتقل شده است.
برای ارمنستان، اطلاعات مربوط به مشکلات مالی شرکت راه آهن روسیه از این جهت جالب است که این شرکت است که مدیریت امتیاز راه آهن ارمنستان را تا سال ۲۰۳۸ از طریق شرکت تابعه راه آهن قفقاز جنوبی بر عهده داشته است. اگر وضعیت را به صورت مجازی توصیف کنیم، لوکوموتیو راه آهن روسیه به سرعت این شرکت را به سمت ورشکستگی سوق میدهد.
مشکلات مالی یکی از بزرگترین شرکتهای راه آهن جهان ناگهان آشکار شده است. روسیه ترجیح داد در مورد مشکلات شرکت دولتی خود سکوت کند. با این حال، اکنون این یک واقعیت تایید شده است: شرکت راهآهن روسیه بیش از ۴ تریلیون روبل یا ۵۰ میلیارد دلار بدهی دارد، در حال تعدیل نیرو است، یک آسمانخراش را در مرکز مسکو برای فروش گذاشته و انتظار کمک فوری از دولت حدود ۲ میلیارد دلاری را دارد. این کشور که در وضعیت جنگی است، به دنبال راههایی برای نجات شرکتی است که اداره میکند. با این حال، تحلیلگران روسی آنها را ناکارآمد و بیفایده میدانند.
نیکولای بوندارنکو، نماینده سابق دومای دولتی، اطلاعاتی را که دو ماه پیش تایید شده بود، منتشر کرد:
“این شرکت پولی برای ریل، واگن و لوکوموتیو ندارد، هزینه تعمیرات اساسی را کاهش داده است.”
این در زمانی است که ایروان رسمی، موضوع تعمیر و بازسازی برخی از بخشهای راهآهن در داخل ارمنستان را به موقع میداند و از مسکو درخواست میکند. حدود ۲۰ روز پیش، نیکول پاشینیان، نخست وزیر ارمنستان، مستقیماً در سن پترزبورگ به ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، گفت که تحولات منطقه این امر را ایجاب میکند.
اینکه آیا رهبر روسیه صادق بوده و به مشکلات شرکت روسی اعتراف کرده است یا خیر، مشخص نیست. با این حال، نخست وزیر ارمنستان پیشنهاد دیگری به او داد:
«امیدواریم شرکای روسی ما این کارها را در اسرع وقت انجام دهند، اگر ناگهان موانعی در این زمینه وجود داشته باشد، یا هر مسئله دیگری پیش بیاید، من همچنین آمادگی خود را برای انصراف دولت ارمنستان از این امتیاز ابراز کردهام.»
علاوه بر نسخه زمان جنگ از دلایل مشکلات مالی راهآهن روسیه، عامل فساد نیز به طور فعال در حال انتشار است. حداقل، نیکولای بوندارنکو، نماینده سابق دومای دولتی، در مورد یک واقعیت آشکار و تایید شده صحبت میکند.
این چهره روسی ادعا میکند که سرقت در این شرکت بالغ بر میلیاردها روبل است. مشاور سابق رئیس شرکت اعتراف کرد که یک میلیارد روبل اختلاس کرده است.
تحلیلگران اقتصادی روسیه نسبت به آینده راهآهن روسیه خوشبین نیستند. به عنوان مثال، یوری مارچنکو حتی به سخنان وزیر اقتصاد روسیه استناد میکند و ادعا میکند که بدهیها شرکت را خفه میکند.
دولت روسیه در حال برگزاری جلساتی در این مورد و ارائه راهحل است. اما ماکسیم بلانت، تحلیلگر اقتصادی، به اثربخشی آنها اعتقادی ندارد و پیشنهادها را جزء به جزء تحلیل میکند و توجیه میکند که چرا همه راهحلها بد هستند.
حوزه تحلیلی ارمنستان متقاعد شده است که دولت ارمنستان زمانی که نخستوزیر پیشنهاد مربوطه را به رئیسجمهور روسیه ارائه داد، از وضعیت راهآهن روسیه به خوبی آگاه بود.
آرائیک هاروتیونیان، رئیس دفتر نخستوزیر ارمنستان، اصرار دارد که ایروان در این مورد با مسکو صادق است و از سخنان او مشخص است که ارمنستان و روسیه این گفتگو را 20 روز پیش در سن پترزبورگ آغاز نکردهاند.
«ارمنستان در این مورد به روسیه مراجعه کرده است، یا شرکای روسیه به ارمنستان آمدهاند و ما به آنها گفتهایم که در اینجا منافع حیاتی داریم. برای نهادینه کردن لغو محاصره ارمنستان، لازم است زیرساختها به سرعت احیا شوند. ما از شما میخواهیم که فوراً برای احیای این بخشها اقدام کنید. ما مسائلی را مطرح میکنیم و باید آنها را در چارچوب این روابط حل کنیم.»
در این مورد، یکی از گزینههای حل این مسئله، بازنگری یا فسخ توافقنامه مدیریت امانی است. اسناد حاکی از آن است که این توافقنامه میتواند در هر زمانی قبل از پایان مدت قرارداد با امضای یک توافقنامه مربوطه فسخ شود.
«رادیولور» توافقنامه بین ارمنستان و «راهآهن قفقاز جنوبی» را بررسی کرده و دریافته است که در صورت فسخ زودهنگام آن، طرفین تعهداتی دارند. اگر این توافقنامه به ابتکار صاحب امتیاز، در این مورد، دولت جمهوری ارمنستان، فسخ شود، دولت اخیر مابهالتفاوت بین مجموع سرمایهگذاریهای انجامشده در زیرساختها و مجموع سود دریافتی تا تاریخ فسخ توافقنامه را به صاحب امتیاز، «راهآهن قفقاز جنوبی»، پرداخت میکند، مشروط بر اینکه صاحب امتیاز به تعهدات خود طبق توافقنامه عمل کرده باشد. عواقب فسخ زودهنگام با توافق متقابل به صلاحدید طرفین تعیین میشود.
یک ماده قابل توجه دیگر در این توافقنامه وجود دارد: بر اساس آن، طرفین میتوانند هر از گاهی به صورت کتبی توافق کنند که هر مادهای از توافقنامه را با هر شرطی تکمیل، جایگزین، باطل یا اصلاح کنند.
شرکت راهآهن قفقاز جنوبی همچنین به رادیولوری اطلاع داد که راهآهن ارمنستان به مدیریت امتیاز روسیه منتقل شده است، اما متعلق به جمهوری ارمنستان است، بنابراین، بنا به درخواست جمهوری ارمنستان، مدیریت بخشی از دارایی راهآهن ممکن است به مدیریت ارمنستان بازگردانده شود.
راهآهن قفقاز جنوبی تأکید کرد که اگر دولت چنین تصمیمی بگیرد، با در نظر گرفتن انعطافپذیری مدیریت املاک، میتوان همزمان توافقنامه واگذاری را مجدداً مذاکره کرد و رویکردهای جدیدی را انتخاب کرد. هیچ بند محدودکنندهای در این توافقنامه وجود ندارد.
قابل توجه است که مطبوعات ارمنستان در سالهای مختلف، از سال ۲۰۱۵، در مورد سوءاستفادههای شرکت راهآهن قفقاز جنوبی مطالبی نوشتهاند. هم موارد اختلاس و هم کار ناکارآمد آشکار شده است.
